In juni 1967 werd de eerste generatie 1000 Coupé vervangen door de Simca 1200 S Coupé. De grootste verschillen tussen de 1200 S Coupé en de 1000 Coupé waren de nieuwe motor en een nieuwe neus. Deze kreeg roosters in de neus omdat de radiateur voor de motor was verhuisd naar de voorkant van de auto (net als de latere 1000 Rallye modellen). Hierdoor kreeg de motor niet alleen meer koelvermogen, maar ook om een beter gewichtsverdeling van de auto. Verder kreeg de neus twee extra, nu zeer zeldzaam, koplampen.

De nieuwe 1204 cc vier cilinder motor, met de code 354, is een speciale versie van de motor gemonteerd in de Simca 1100-Special en later in andere snelle modellen van de 1100. De carburatie werd verzorgd door twee Solex C35 PHH4 carburateurs. De motor leverde voor die dagen relatieve hoge prestaties van 80 pk bij 6000 t/min en later 85 pk (1970/71). Vanwege de vorm van de carrosserie kreeg de Simca een hoge topsnelheid van 170 km/h (179 km/h 1970/71).

Ondanks dat het geen sportauto was, kreeg tegen aan einde van de productie, de 1200 S Coupé de waardering als een fantastisch uitziende sportwagen met lef bij de sportieve rijders. Sommige noemden het zelfs een "Poor man's Porsche".

De mooi gevormde stalen zelfdragende carrosserie werd net als de 1000 Coupé gemaakt door de Italiaanse meester Bertone. De carrosserie werd in zijn fabriek gebouwd op een platform van de normale Simca 1000 sedan. Carrosserie onderdelen zijn nu zeer zeldzaam en daarom duur. Vanwege de capaciteitsproblemen in de Simca fabriek in Poissy (Frankrijk) ging de productie van de Simca 1200 S Coupe in 1970 over naar de NEKAF-fabriek in Rotterdam. Simca verzond de technische componenten en het interieur vanuit Poissy.

Een nieuwe optie werd beschikbaar na de productie overging naar Rotterdam: een vinyl dak. In Rotterdam had ze een veel ervaring met dit soort werk. Ze bouwen totaal 3.114 Simca 1200 S Bertone Coupés in Rotterdam, met en zonder de vinyl-top.

De auto heeft een zeer luxe en elegant interieur, die zeer goed past bij deze mooie auto. De eerste auto's hadden een echte houten stuur en sportstoelen met een niet-instelbare rug. Latere modellen kregen zetels met verstelbare rug, maar hadden een plastic stuur. Ook kreeg de auto een rem bekrachtiger, die eerdere modellen niet hadden.

In Nederland koste in 1967/68 de Simca 1200 S Coupé ƒ 10.900,--. Voor 1969 en 1970 werd de prijs ƒ 11.400,--. De prijs voor de modellen uit 1971 was ƒ 11.795,--, waardoor het de meest dure Simca was in zijn tijd. De koper had de keuze van vijf verschillende kleuren, alle met luxe, zwart, "Aéralon" bekleding. Metallic lak is beschikbaar tegen een meerprijs van ƒ 90,--. Naast het vinyl dak was dit de enige optie die de koper kon kopen.

Productie van de coupe 1200S eindigde in 1972. In totaal werden er 14.471 gemaakt. Ontworpen door Bertone gaf de 1200S een geweldige impuls aan het imago van Simca.

Deze prachtige blauw metallic Simca 1200S Coupe is nieuw geleverd in België in 1968. In 1988 is de auto volledig gerestaureerd door de Simca specialist Peter Verhulst. Hij had de Simca gekocht van een jonge dame uit Antwerpen. Foto’s van de Simca uit die tijd staan op: Verhulst Garage

In 2008 heeft Peter de auto bij kilometerstand 68.966 uitgeschreven in België en verkocht aan een dierenarts uit Duitsland. De motor, versnellingsbak en remmen werden gereviseerd in de periode van 2012-2014.

De kilometerstand was op:

9/2013: 69138 km

11/2015: 71.280 km

In 2022 werd de Simca verkocht naar Denemarken.

De kilometerstand was op:

8/2023: 73138 km

9/2024: 73.690 km

9/2026: ca. 75.000 km

De auto is altijd keurig aantoonbaar onderhouden en in 2025 zijn de carburateurs opnieuw afgesteld en ultrasone gereinigd. Bij het voertuig zijn een instructieboekje in het Nederland en Duits, werkplaatshandboek in het Frans en twee sets sleutels. De auto heeft een Deense registratie, maar kan geleverd worden met een Nederlands kenteken.